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近些年发展的如火如荼的跨境电商在给航空货运业带来良好机遇的同时，其实也在从纵深维度改变着航空货运业的固有格局。
1区域发展差距进一步拉大
跨境电商发展最为活跃的地区主要集中在广东深圳。深圳大约占据了全国50%以上的出口跨境电商市场份额。绝大多数的跨境电商货物目前主要还是通过香港机场出运。
除了香港机场是距离深圳最大的国际空港口岸这一得天独厚的区位优势之外，其实还有一个深层次的原因，那就是大陆机场的安检措施和通关政策目前并不是十分适合跨境电商货物的实际操作。
跨境电商直发类货物都是以从几十克到几百克，重量不等的单个小包裹为主，其中大量的3C类产品都是含有电池的。这一类带电池类货物在大陆机场现有的安检措施下都是无法顺利通过的，只能被迫通过香港机场出运。
除了安检因素之外，通关也是一个很大的瓶颈。虽然国家针对跨境电商专门出台了9610和1210等一系列新的监管模式。但是实际操作层面，由于跨境电商业态的整个增值税链条并不完整，加之资金回流的闭环尚未打通，目前大部分的跨境电商卖家尚无法完成正常的出口退税。
虽然内地的个别城市针对跨境电商业态的发展现状，单独做出了不征不退的尝试，但是这种做法依然没有得到大面积的推广。这就使得大部分的跨境电商出口货物还是得通过快件报关或者一般贸易整车报关的方式经香港口岸出运。从严格的贸易统计的角度来说，这也直接影响了国家层面对于整个跨境电商业态统计数据的准确性。
在跨境电商快速发展的大背景下，受制于安检和通关因素制约，不少内陆机场其实并未充分享受到这一波时代红利。一方面是香港机场所有客机腹仓运价水涨船高，货运包机不断增加。另一方面不少内陆机场通过各种政策补贴来珠三角争夺货源，整个航空货运的区域发展差距其实是在进一步拉大。
2代理模式洗牌，行业链条重构
我们不妨可以先看一看整个国内航空货运的发展史，来做个对比。至少在10年以前，国内的电商市场还没有今天这么发达，三通一达和顺丰都还没有上市。那时候国内航空货运代理还是多如牛毛，炒货的黄牛党也不少。
近几年随着国内电商市场的迅速崛起，带动了国内快递业的大繁荣。航空公司大部分的客机腹仓其实都已经被快递公司常年承包和垄断。而且顺丰和圆通都已经陆续有了自己的货运航空公司。
大量的传统国内航空货运代理要么转型去做卡车运输，要么干脆改行了。其实不少转型去做卡车运输的货代，大部分也是在帮快递公司拉货。成为了快递公司陆运干线的一个承包商的角色。
我们再来看看国际航空货运这几年的一些变化，其实也可以看出和国内航空货运业所走过的一些相似的路径。
首先所有国际航空货运代理所面对的客户数量是越来越少，而不是越来越多。专线公司和快递公司依靠自有的揽收网络将跨境电商卖家的货物首先集中到自己仓库，然后通过一系列的操作之后再将货物交给上游的空运代理。
空运代理所面对的单个客户的体量正在越来越大，同行客户增多，终端客户减少。客户的议价能力越来越强。每天有十几吨或者几十吨货量的专线快递公司，都在想方设法直接绕开空运代理和航空公司接洽。
4月13日跨境物流龙头企业4PX开通了香港—比利时列日定期货运包机
随着整个市场上终端客源不断向专线公司和快递公司集中，未来的国际航空货运代理数量会大幅减少。不少的货运代理最终会演化成为专线公司的一个专业的运力采购部门。整个行业的链条面临重构。
3上下游融合的趋势愈发凸显
整个航空运输业的最上游是航空公司，航空公司扮演的是一个运力提供商的角色。一直以来都是只负责卖仓位和定运价。其实对于整个市场一线的资讯大多都是从空运代理人处得知。
在传统的B2B贸易模式下，空运代理人还可以接触到大量的工厂类型的终端客户，离市场一线的距离还是比较近的。整个市场一线的客户需求反馈到航空公司层面还算比较及时。
在如今的跨境电商贸易模式下，其实空运代理对于终端市场的了解，大多来自于专线和快递公司。如果航空公司再通过空运代理去了解市场一线的客户需求，相当于中间隔了至少两层。
当航空公司发现跨境电商货物的占比在迅速上升的时候，迫切需要了解到市场终端客户需求的一些变化，以便及时作出必要的市场战略调整。航空上游企业向下游布局的趋势越来越明显。有些航空公司为此成立了专门研究跨境电商物流的部门。甚至动作大一些的，直接以入股的方式投资了部分专线或者快递企业。
